Materi Pembelajaran
Melepas, Memasang, dan Menyetel Roda
A.
BAN
·
Pengertian Ban
Ban
pneumatic diisi dengan udara bertekanan yang digunakan pada kendaraan. Ban
merupakan salah satu bagian dari kendaraan yang berhubungan langsung dengan
permukaan jalan. Ban dipasangkan pada pelek sebelum dipergunakan pada
kendaraan, oleh karena itu ban dan pelek saling berhubungan.
·
Fungsi Ban
o Menahan seluruh berat kendaraan.
o Ban berhubungan dengan permukaan jalan
sehingga ban dapat memindahkan gaya gerak, gaya pengereman kendaraan di jalan,
dan mengontrol mulai jalan, akselerasi, deselerasi, pengereman dan berbelok.
o Mengurangi kekuatan yang disebabkan oleh
permukaan jalan yang tidak beraturan.
o Memberikan kenyamanan dalam berkendara.
·
Konstruksi Ban
o Carcass (Casing)
Carcass merupakan rangka ban yang keras, cukup kuat untuk menahan udara
yang bertekanan tinggi dan juga cukup
fleksibel untuk meredam perubahan beban dan benturan. Carcass terdiri dari ply
(layer) dari tire cord (lembaran anyaman pararel dari bahan yang kuat) yang direkatkan
menjadi satu dengan karet. Cord pada ban-ban bus atau trucuk biasanya dibuat
dari nylon atau baja, sedangkan untuk mobil-mobil penumpang kecil biasanya
terbuat dari Polyester atau nylon. Ban diklasifikasikan menurut arah Cord yaitu
ban tipe radial dan bias ply.
o Tread
Tread adalah lapisan karet luar yang melindungi Carcass terhadap kepuasan
dan kerusakan disebabkan oleh permukaan jalan. Tread adalah bagian yang
langsung berhubungan dengan permukaan jalan dan menghasilkan tahanan akibat
gesekan yang memindahkan gaya gerak dan gaya pengereman kendaraan ke permukaan
jalan.
Pola tread terdiri dari alur yang terdapat pada permukaan tread, dan
dirancang untuk memperbaiki kemampuan ban dalam memindahkan gaya ke permukaan
jalan sesuai kebutuhan jalanan.
o Sidewall
Sidewall adalah lapisan karet yang menutup bagian samping ban dan
melindungi Carcass terhadap kerusakan dari luar ban. Sebagai bagian ban yang
paling besar dan paling fleksibel, sidewall secara terus-menerus melenturkan di
bawah beban yang dipikul oleh kendaraan selama berjalan.
Di sidewall tercantum informasi nama pabrik pembuat, ukuran ban, tanggal
dibuatnya dan informasi lainnya.
o Breaker
Breaker adalah lapisan yang terletak diantara Carcass dengan tread yang
memperkuat daya rekat antara keduanya. Breaker meredam kejutan yang timbul dari
permukaan jalan ke Car ada dan biasanya digunakan pada ban dengan bias-ply.
·
Jenis jen is Ban
Ban dapat dikelompokkan dalam berbagai cara sebagai berikut ini.
Menurut konstruksinya, ban dikelompokkan sebagai berikut.
Klasifikasi menurut cara penyusunan ply cord yang membentuk carcass ban :
o Ban bias-ply (cross-ply tire).
o Ban radial.
o Ban belted bias.
Klasifikasi menurut cara penyimpanan udara :
o Ban dengan ban dalam (Tubed).
o Ban tanpa ban dalam (Tubeless).
B.
BAN LUAR
Jalur-jalur
pada permukaan ban depan mempunyai bentuk yang berlainan dengan jalur-jalur
pada permukaan ban belakang.
o Ban depan : Jalur-jalurnya relatif sempit
dengan corak yang sesuai dan tepat untuk melayani pengendalian sepeda motor
secara aman. Corak serupa m disebut “Rib patfern”/”corak rusuk”.
o Ban belakang : Karena roda belakang
sebagai penyalur tenaga yang dihasilkan oleh mesin, maka untuk
meng-efisiensi-kan tenaga semaksimal mungkin dibentuklah corak dan
jalur-jalurnya yang ketat terhadap permukaan jalanan. Corak serupa ini disebut
“Blok pattern”/”corak berbungkal” (corak “renggut”).
Periksa ban dari keretakan dan
kerusakan pada bagian telapak dan dinding ban.
Adanya paku atau benda-benda lain yang dapat menempel pada telapak ban yang
akan mempengaruhi fungsi ban.
Keausan telapak ban dapat diukur dengan mengunakan alat ukur DEPTH GAUGE.
o Gantilah ban apabila keausan sudah
mencapai batas maksimum.
o Gantilah ban apabila tanda keausan “A”
Sudah dicapai oleh kondisi keausan ban. (Untuk ban yang menggunakan tanda
keausan “A”).
C.
BAN DALAM
Di
dalam ban dibutuhkan sejumlah udara yang dapat membantu menyerap getaran dan
jalanan. Sebagal wadah dan udara itu dipasangkan ban bagian dalam, lengkap
dengan klep dengan klep pemasukan udara (pentil).
Terdapat
dua jenis ban dalam sepeda motor itu, yaitu :
o NR (Natural Rubber)
o Butyl
Butyl
bahannya dari senyawa polimer. Bahan ini punya kelebihan dalam penyimpanan
angin. Butyl kehilangan 4% tekanan angin selama 12 hari pemakaian, sedangkan NR
lebih dari 14%. Kalau untuk pemakaian 28 hari, butyl kehilangan cuma 9%,
sedangkan NR 28%.
Ban
dalam butyl bahannya lebih ringan 20% dibandingkan NR. Jadi kerja motor
lebih ringan, tarikan lebih enteng, bensin lebih irit. Penerimaan tekanan
angin butyl lebih merata dibandingakn NR. Hal ini disebabkan bahan dasar
natural ruber ngggak bisa berubah/kaku. Jadi kalau ada bagian ban NR yang lebih
tipis permukaannya, maka angin yang tersebar tidak merata, kalau butyl tetap
merata.
D.
PELEK
Pelek
dibentuk sedemikian rupa dengan kuat agar dapat mengatasi keolengan dan
kebengkokan. Disamping itu mempunyai bentuk yang memungkinkan ban luar dan ban
dalam dapat dipasangkan secara sempurna.
Periksa
pelek terhadap keolengan dengan meletakkan roda pada gantungan roda untuk
penyetelan jari-jari. Putar roda pelan-pelan, dan bacalah keolengan menggunakan
alat dial indicator.
E.
GANGGUAN PADA BAN
·
Ban bocor
Periksalah
apakah pentil ban mengalami kebocoran. Untuk memeriksanya lepaskanlah tutup
pentil dan taruhlah air sabun di atas lubang pentil. Bila air sabun membentuk
gelembung udara, bisa dipastikan pentil tersebut bocor. Bila bocor keraskanlah
pentil tersebut dengan memakai alat pengencang pentil yang ada di tutup pentil.
Tetapi bila masih bocor, pentil tersebut rusak dan harus diganti dengan yang
baru. Periksalah apakah ban terkena paku atau benda-benda tajam lainnya.
·
Ban aus secara abnormal
Periksalah
apakah tekanan ban sudah benar. Jika telapak atau tread ban telah aus, ban
mudah tertusuk dan rusak. Tekanan ban harus disetel supaya sesuai beban pada
sepeda motor. Jangan sampai sepeda motor dibebani berlebihan karena dapat
menyebabkan ban cepat rusak.
·
Ban berputar tak teratur
Periksalah
apakah ban berputar sudah seimbang dan periksa apakah jari-jari telah
dikencangkan secara benar? Tak ada salahnya juga anda mencermati dan
memperhatikan hal berikut:
Perhatikan
kapasitas muatan sepedamotor Anda meskipun kecepatan sepedamotor juga ambil
peranan penting dalam hal ini. Sesuaikan ban dengan kondisi jalan yang
dilewati.
·
Tekanan
Periksa
secara rutin tekanan angin (baiknya setiap hari pada saat udara dingin).
Samakan tekanan angin antara yang depan dan belakang. Sebab laju sepedamotor
yang tidak seimbang berbahaya sekali buat mengendarai dan pengereman.
·
Jarak tempuh
Periksa
jarak tempuh dan sisi luar ban, untuk menjaga keselamatan. Setiap 10.000 km
keseimbangan dan kelurusan ban harus dicek. Apalagi bila sering digunakan
dengan kecepatan tinggi. Lakukan rotasi diantara kedua ban. Sebaiknya gunakan
ban dengan diameter yang ditentukan dari standar sepedamotor Anda.
Selain
jarak tempuh, suhu dan cuaca juga mempengaruhi keawetan ban juga. Kondisi jalan
yang panas pada musim kemarau menyebabkan usia ban bertambah lebih pendek
dibandingkan musim hujan. Selain itu cara mengemudi dari pengendara juga bisa
mempengaruhi keawetan ban tersebut. Cara memulai jalan yang mendadak dan
pengereman mendadak, berpengaruh besar dengan keawetan ban.
Demi
keselamatan, kenyamanan dan keawetan usia ban cobalah selalu menjalankan
sepedamotor Anda dengan baik dan benar.
F.
GAS APA YANG TERKANDUNG DALAM PENGISIAN
BAN?
Ban
yang di isi angin bertekanan tertentu umumnya terdiri dari 21 % gas oksigen dan
78% gas nitrogen. Dimana campuran gas tersebut di dapatkan dari udara sekitar
Pompa gas/ angin tersebut, atau gas yang kita hirup sehari-hari.
Partikel-partikel
gas Oksigen lebih kecil dibanding gas nitrogen, sehingga gas Oksigen bisa tiga
kali lebih cepat merembes keluar
Daripada gas Nitrogen, melalui celah-celah halus sambungan ban terhadap
pelek maupun mekanik sekat/ valve pada pentil ( ventil ).
Dan
untuk Gas Nitrogen saat ini diklaim memiliki tekanan stabilterhadap perubahan
suhu kerja Ban, sehingga akan aman untuk kendaraan yang sering dipacu kencang (
Ngebut ) maupun untuk mengangkut beban berat.
G.
Membongkar, memasang, dan mengganti ban
dalam dan ban luar
·
Pembongkaran
dan penggantian ban dalam dan ban luar dilakukan tanpa menyebabkan kerusakan
terhadap komponen atau sistem lainnya.
·
Informasi
yang benar diakses dari spesifikasi pabrik dan dipahami.
·
Data
yang tepat dilengkapi sesuai dengan
hasil pembongkaran dan penggantian.
·
Pengetahuan
tentang keandalan perusahaan dalam halperbaikan ban.
·
Seluruh
kegiatan pembongkaran, pemasangan dan penggantian dilakukan berdasarkan
SOP (Standard Operation Procedures), peraturan K3L (Keselamatan, Kesehatan
Kerja, dan Lingkungan), dan prosedur/kebijakan perusahaan.
H.
Memeriksa ban dalam dan ban luar untuk
menentukan perbaikan
·
Pemeriksaan
ban dalam dan ban luar dilakukan tanpa menyebabkan kerusakan pada kelengkapan
tempat kerja atau kendaraan.
·
Informasi
yang benar diakses dari spesifikasi pabrik dan dipahami.
·
Data
yang tepat dilengkapi sesuai dengan hasil pemeriksaan ban dalam dan ban luar.
·
Penilaian
ban yang tepat terhadap keseluruhan atau bagian kecil untuk menentukan
perbaikan.
·
Pengetahuan
tentang keandalan perusahaan dalam hal perbaikan ban.
·
Seluruh
kegiatan pemeriksaan dilakukan berdasarkan SOP (Standard Operation
Procedures), peraturan K3L (Keselamatan, Kesehatan Kerja, dan Lingkungan), dan
prosedur/kebijakan perusahaan.
I.
Memperbaiki ban dalam dan ban luar
·
Perbaikan
ban dalam dan ban luar dilakukan tanpa menyebabkan kerusakan terhadap
komponen/sistem.
·
Informasi
yang benar diakses dari spesifikasi pabrik dan dipahami.
·
Perbaikan
atau penggantian ban dalam dan ban luar dilakukan dengan menggunakan metode dan
perlengkapan yang telah disetujui, berdasarkan spesifikasi industri dan pabrik.
·
Data
yang tepat dilengkapi sesuai dengan hasil perbaikan.
·
Seluruh
kegiatan perbaikan dilakukan berdasarkan SOP (Standard Operation Procedures),
peraturan K3L (Keselamatan, Kesehatan Kerja, dan Lingkungan), dan
prosedur/kebijakan perusahaan.
Soal Pilihan Ganda :
Berilah tanda silang (x) pada
salah satu huruf a, b, c, d, dan e di
depan jawaban yang paling tepat !
1.
Apabila tekanan ban depan kurang angin, akan
terjadi pengendalian kendaraan sbb:
A.
akan terasa berat saatkendaraan berbelok
B.
kendaraan akan cenderung bergerak ke satu arah
C.
stang kenudi terasa berat
D.
cenderung lurus terus sulit dibelokkan
2.
Ban dengan kode 2.75 – 18 4 PR/42 P, nilai 2.75
menunjukkan
A.
lebar ban dalam satuan inchi
B.
kode batas kecepatan
C.
kode beban maksimum
D.
jumlah lapisan penguat
3.
Lihat soal no.2. angka 4 PR menunjukkan
A.
lebar ban dalam satuan inchi
B.
kode batas kecepatan
C.
kode beban maksimum
D.
jumlah lapisan penguat
4.
Lihat no.2 . Huruf 42 berarti:
A.
lebar ban dalam satuan inchi
B.
kode batas kecepatan
C.
kode beban maksimum
D.
jumlah lapisan penguat
5.
Jenis kembang pada ban yang dipakai untuk roda
belakang sepeda motor biasanya memakai jenis:
A.
rib pattern
B.
semi pattern
C.
block pattern
D.
u-lug
6.
Apabila kampas rem terdapat endapan kotoran,
akan mengakibatkan:
A.
rem berbunyi pada saat diinjak/ditekan
B.
rem menggesek
C.
rem macet
D.
rem tidak berfungsi
7.
Putaran roda yang tidak halus/lancar disebabkan
oleh
A.
terjadi kerusakan pada suspensi
B.
penyetelan rem tidak tepat
C.
kelainan pada gigi speedometer
D.
jari-jari terlalu
kencang
8.
Berikut adalah bagian dari ban,kecuali
A.
bead
B.
tread pattern
C.
shim
D.
groove
9.
Jenis ban yang dapat dipakai pada kondisi jalan
basah maupun kering biasa disebut
A.
ban multi
B.
ban bias
C.
ban radial
D.
ban mighty
10.
Ply rating pada ban dimaksudkan untuk
menunjukkan
A.
indek ketahanan ban
B.
idek keawaetan ban
C.
indek kekuatan ban
D.
indek kelenturan ban
Tidak ada komentar:
Posting Komentar